前言

达利安船厂的4号航母正在施工中，从现有证据来看该舰还是常规动力，满载排水量能够达到12万吨，那么大家一直想要的核动力航母也应该会有，就是时间要往后面延迟一下，而且吨位更大，本文结合CG图简单说一下。至于为什么一直强调15万吨航母，是因为这个吨位的核动力效费比最优，10万吨反而是比较低的。现在西大的新肯尼迪号已经往11万吨排水量走了！

很多人认为10万吨到15万吨跨越太大，实际上从舰船工程角度来说，二者区别不大，主要是水线长度都超过了317米，无非是在增加30多米，并没有什么不得了的事情，军舰没有飞机那么精细，可以调整的空间非常大！

所以15万吨级超级航母相对于10万吨航母，主要是在结构设计需要增加些强度，能够承载增加吨位载荷、抵御复杂海洋环境与作战冲击、适配舰载机作业需求，也要考虑结构强度、抗沉性与空间利用率，预估参数为345m水线长、44m水线宽、14m吃水的其长宽比约为7.8，相较于中小型航母（长宽比8-9）略低，主要目的是降低纵向弯矩，提升舰体刚度。

舰体剖面还会是采用混合式横剖面结构，这是国内当前航母的模式，可以用在15万吨级航母上：水线以下采用饱满的U形直壁结构，配合14m的大吃水深度，大幅增加水下排水体积，有充足浮力以承载15万吨满载排水量，同时提升舰体水下部分的抗扭刚度，抵御航行中纵向、横向扭矩的冲击，避免大长宽比舰体易出现的“中垂、中拱”变形——尤其在远洋恶劣海况下，345m的长舰体若刚度不足，极易在波峰波谷处产生过大应力，导致结构疲劳开裂。

因为增加长度也是30多米，增加材料就可以解决，但是舰体空间得到提升！

水线以上8-15米的关键区段，采用3-8度的小角度外倾设计，并非单纯的外观优化，而是结构与功能的协同考量：一方面，倾斜舷侧能更均匀地分散重型舰载机着舰时的冲击载荷（单次可达数百吨），结合15万吨的大吨位平台，可有效抑制疲劳裂纹，保障航母50年服役期内30-40万次舰载机着舰的结构安全；

另一方面，外倾设计可进一步拓展飞行甲板宽度，无需过度增加水线宽度，即可提升甲板作业空间

舰体材料采用超高强度船用特种钢，重点加强甲板、舷侧、船底及动力舱区域，厚度相较于8-10万吨航母也适当提升，既满足大吨位载荷下的结构强度要求，也要考虑轻量化。

航母飞行甲板也要采用高强度钢，表面铺设耐高温、抗冲击涂层（可承受舰载机发动机尾焰高温≥1500℃，以及舰载机着舰时的垂直冲击载荷）。飞行甲板铺设面积约2.0-2.2万平方米（基于345m水线长、44m水线宽推算），采用纵横向加劲肋结构，形成密集的支撑体，分散舰载机起降时的局部集中载荷——例如，重型舰载机（最大起飞重量33吨）起降时，载荷可通过加劲肋快速传递至舰体主结构，避免甲板局部变形或开裂。

根据舰载机作业功能，甲板被分为“弹射区、着舰区、停机区、升降机区”，不同区域都要进行专门强化：弹射区（适配电磁弹射器）加强纵向刚度，可承受弹射时的水平拉力；着舰区（适配拦阻装置）加强横向刚度，设置缓冲结构，吸收舰载机着舰时的冲击力（纵向冲击力可达数百吨）；

升降机区（3到4部大型升降机，载重≥50吨），为了保证升降机升降时的结构稳定性，同时预留足够的开口强度，也要采用框架式加强结构。此外，甲板边缘采用圆弧过渡设计，减少航行中水流对甲板边缘的冲击，同时避免应力集中；

15万吨级航母的机库与舱室结构，结合345m水线长的参数，机库位于飞行甲板下方，采用全通式设计，长度约250-270m（约为水线长度的80%），宽度约32-34m，高度约7.5-8m，可容纳30-40架各型舰载机（含隐身战机、固定翼预警机、无人机等）。机库侧壁采用加劲板结构，顶部采用桁架式支撑，来保证机库的大跨度空间（无中间立柱，避免影响舰载机调度），能够升机库结构的抗冲击能力，抵御敌方武器攻击后的二次冲击，结构强度需达到舰体主结构的同等水平。

结合14m的吃水深度，舰体水下部分采用多层防雷隔舱与密集水密隔舱设计，全舰划分为2000+水密隔舱，纵横向隔舱加密，关键舱室（动力舱、弹药舱、燃油舱）采用双层底与多层舷侧防护，留下足够水下防雷隔舱宽度，采用X型吸能结构，可抵御重型鱼雷与反舰导弹攻击。

水密隔舱的划分要遵循“抗沉性规范”，即使任意2-3个相邻隔舱破损进水，舰体仍可保持漂浮，且吃水不超过安全限值（结合14m吃水，安全吃水冗余≥1.5m）——这是大吨位水面舰船抗沉性设计的基本要求，相较于中小型舰船，15万吨航母的隔舱密度更高、防护标准更严。

此外，动力舱、弹药舱等核心舱室采用“装甲防护结构”，可抵御常规反舰导弹的直接打击，同时舱室之间设置防火、防烟分隔，提升舰体的生存能力，这也是航母区别于常规民用舰船、普通军用舰船的特殊结构设计。

15万吨级航母率动力系统为核动力，双堆布局，能30节以上的高速航行，动力舱位于舰体中后部（水线长345m的舰体，动力舱集中在150-250m区段），采用“模块化布局”，将核反应堆、蒸汽轮机（或燃气轮机）、发电机等设备整合为独立模块。

所以动力舱底部采用加厚装甲底版和加强支架，支架采用高强度铸钢件，用来承受模块的重量载荷，动力舱的舱壁采用“隔音、隔热、防辐射结构”（针对核动力），减少动力系统振动对舰体其他区域的影响，也要做到可隔离核辐射。动力舱设置独立的通风、冷却系统，舱体结构预留足够的检修空间，满足模块化维修需求

尽管是15万吨大吨位航母，但结构设计仍需兼顾“轻量化”，避免因结构过重导致排水量超标、航行阻力增加。在关键结构部位（如甲板加劲肋、机库桁架）采用高强度钢材，可实现结构减重，同时不降低结构强度。

结合44m的水线宽度与14m的吃水深度，舰体的稳性也需要优化（这里要注意的是15万吨航母水线以上到飞行甲板高度基本上会和18舰相当）：水线宽度的增加大幅提升了舰体的初始稳定性，更大的水线面意味着更大的横向复原力矩，使航母在复杂海况下的横摇幅度和频率明显降低，让舰载机起飞降落更加平稳；

同时，通过调整舰体重心位置，平衡舰体的纵向稳性与横向稳性，避免大吨位舰体因重心过高导致的稳性不足，或重心过低导致的航行灵活性下降——这也是水面舰船稳性设计的基本要求。

结束语：随着多家船厂获得了核动力船舶建造资质，核动力海上发电平台完成设计也会很快开工，那么也就意味着核动力航母发展开始进入轨道！

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