作者：石柯

春节期间跟朋友聚餐，老陈吐槽了一路他那辆刚买满一年的合资家轿。早高峰蠕行时变速箱频繁闯动，中控屏毫无征兆黑屏，一年里跑了8趟4S店，厂家投诉电话打了十几次，问题始终没根治。当初买车图的是合资品牌省心，结果周末全耗在了跟售后扯皮上。

老陈的糟心事从来不是孤例。2025年一整年，国内主流汽车投诉平台累计收录的有效消费者投诉达到227823宗，较2024年增长近3万宗，创下近5年的行业新高。“3·15”这一特殊时期，我们基于这些数据统计完成了2025年中国汽车市场投诉全景复盘，希望用这把尺子量量这22万余宗投诉背后的车企。

从投诉的构成来看，和车本身质量相关的投诉有142845宗，占了总量的62.7%，这个占比相较2024年还涨了4.2个百分点。剩下的投诉里，服务相关的占31.2%，合同纠纷、虚假宣传这类问题只占6.1%。很明显，车主们拿起投诉武器，最核心的诉求是让自己买的车能好好开。

2025年国内新能源乘用车零售渗透率到了56.2%，投诉占比的变化，比销量跑得更快。这一年里，燃油车累计投诉95687宗，同比微降2.1%，占总投诉量的42%；新能源汽车的投诉量为132136宗，同比大涨29.8%，直接占了总投诉量的58%，历史上第一次全面超过燃油车。

更值得留意的是，新能源车投诉量的增速比销量增速高出了9.7个百分点。这意味着，新能源车卖得越多，暴露的问题也在更快地释放。和大家固有的印象不同，新能源车主最闹心的已经不是电池、电机、电控这老三样。三电相关的投诉只占新能源车总投诉的28.3%，排在第一位的是车身附件和电器问题，占比47.6%，其中绝大多数都和车机系统相关——卡顿、黑屏、功能失灵、OTA升级后反而不好用了成了新能源车投诉里最常见的字眼。

燃油车的投诉逻辑则没什么变化，问题依然集中在最核心的动力总成上。发动机相关投诉占燃油车总投诉的27.8%，变速箱相关的占26.1%，两个加起来就超过了半数。变速箱顿挫异响、发动机烧机油、怠速抖动这些说了好几年的老问题依然是燃油车车主维权的主要原因。

细分到车型品类，SUV的投诉量依然最高，全年118456宗，占总投诉量的52%，和它53%的零售市场份额基本匹配；轿车投诉89152宗，占39.1%；MPV投诉17215宗，占7.6%。两个主力品类加起来，贡献了超过90%的投诉，和市场的销量结构完全对应。

投诉榜单的头部，藏着和销量排名不一样的真相。全年投诉量TOP10的品牌，加起来贡献了118642宗投诉，占了总量的52.1%，质量问题的头部聚集效应非常明显。投诉量排在前五的品牌分别是比亚迪、一汽-大众、上汽大众、特斯拉中国、吉利汽车，看起来和销量榜的排名高度重合，但拆开看投诉率，也就是每卖一万辆车对应的投诉量，结果完全反转。

比亚迪以28763宗的全年投诉量排在品牌榜首，占总投诉量的12.6%，其2025年的零售销量达到了325万辆，算下来投诉率只有8.85宗/万辆，不仅是前五品牌里最低的，甚至比10.12宗/万辆的行业平均水平还要低。说白了，比亚迪的投诉总量高只是因为卖得实在太多，而不是品控出了系统性的问题。

反过来，特斯拉中国全年投诉16543宗，排在品牌第四，对应78万辆的年销量，投诉率达到21.21宗/万辆，是前五品牌里最高的，比行业均值翻了一倍还多。一汽-大众、上汽大众的投诉率分别是11.73宗/万辆和13.08宗/万辆，都高于行业平均；吉利汽车9.45宗/万辆的投诉率，略低于行业均值。

分阵营来看，三个市场主体的走势分化非常明显。自主品牌全年累计投诉112789宗，占总投诉量的49.5%，同比增长22.7%，是投诉量涨得最快的阵营，这和其市场表现直接相关——2025年自主品牌国内零售份额已经突破60%，投诉占比和市场份额基本匹配。合资品牌全年投诉87654宗，占38.5%，同比下降3.2%，是唯一投诉量下滑的阵营，与其市场份额的持续收缩直接对应，而非质量有了本质提升。豪华品牌全年投诉27380宗，占12%，同比增长18.4%，投诉增速仅次于自主品牌，一方面是豪华品牌新能源转型过程中频繁出现质量波动，另一方面也源于消费者对豪华品牌更高的品质预期。

全年投诉量TOP10的车型，加起来贡献了33990宗投诉，占全年总投诉量的14.9%，是2025年车市不折不扣的质量重灾区。榜单里合资品牌占了6席，自主品牌占3席，豪华品牌占1席；燃油车型6款，新能源车型4款，和整个市场的投诉结构完全契合。

有意思的是，这些上榜的车型全是各个品牌的走量款，是支撑品牌销量的基本盘。6辆燃油车里，有5辆的核心投诉都集中在变速箱上。登顶投诉榜的一汽丰田卡罗拉，全年4268宗投诉里，62.3%都指向CVT变速箱的低速顿挫和换挡异响，累计超过2600宗。很多车主反馈，车辆在20-40km/h的日常通勤时速区间顿挫感非常明显，就算进店维修甚至更换了变速箱总成，问题也没法根治。

东风日产轩逸的问题更集中，CVT变速箱顿挫、异响、滑阀箱故障的投诉占了总投诉的67.4%，是TOP10车型里变速箱投诉占比最高的。大量车主说，车辆行驶超过3万公里后，就出现加速无力、变速箱失效的问题，厂家却以操作不当为由拒绝提供免费维修，直接引发了集体投诉。上汽大众朗逸、一汽-大众宝来的投诉高度重合，DSG双离合变速箱的顿挫异响投诉占比分别达到58.7%和56.8%，剩下的投诉里，发动机烧机油、颗粒捕捉器堵塞的问题占比都超过了17%。

榜单末尾的奇瑞瑞虎8，是除比亚迪外唯一进入前十的自主品牌燃油车型，163.6宗/万辆的投诉率，让其成了TOP10里投诉率最高的车型。除了变速箱顿挫、换挡失灵的投诉占比接近半数，发动机烧机油、怠速抖动，还有车身生锈、漆面开裂的问题也被车主频繁提及。

4款新能源车型的表现则呈现出完全不同的逻辑。比亚迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，分别排在榜单第二和第七位，作为国内插混市场的销量冠军车型，它们的投诉呈现多元化特征，车机卡顿黑屏、OTA升级后功能受限的投诉占比接近四成，动力电池续航虚标、低温衰减严重的投诉占比近三成，剩下的多集中在电混系统的低速顿挫异响。但值得注意的是，两款车的投诉率都在100宗/万辆以内，在年销量动辄几十万的规模下，质量稳定性依然处在行业中游以上的水平。

特斯拉Model Y和Model 3分别排在榜单第三和第九位。其中Model Y以51.2万辆的年销量，拿下了2025年国内SUV销量冠军，3842宗的投诉量，对应下来投诉率只有75.0宗/万辆，是TOP10车型里最低的。其高投诉总量完全是庞大的销量基数带来的。两款车型的投诉，主要集中在悬挂系统异响、转向机故障，还有车机死机黑屏、辅助驾驶功能失灵，以及售后维修推诿、配件等待周期过长这几个方面。

投诉数字暴涨的背后是过去一年车市狂奔里，被很多车企丢下的品控底线。2025年的车市价格战从年初打到年尾，超过100个品牌、上千款车型参与降价，平均降价幅度超过2万元。车企要在降价的同时保住利润空间，最直接的办法就是压缩供应链成本，更换低价的零部件供应商，放宽出厂的品控标准。尤其是合资品牌的入门级车型，为了应对自主品牌的价格冲击，在变速箱、车机这些核心部件上大规模采用低成本方案，直接导致了老问题的集中爆发。

新能源赛道的快速迭代，也催生了新的质量风险。2025年全年，车机系统相关的投诉累计58762宗，同比增长42.6%，占总投诉量的25.8%，成了仅次于变速箱的第二大投诉品类。很多车企把“软件定义汽车”当成卖点，却把还没完成充分测试的车机系统、智能驾驶功能直接推向市场，指望靠后期的OTA升级修复bug，让买车的消费者成了免费的测试员。更有甚者，通过OTA升级偷偷限制电池的充电功率缩减车辆的续航里程，直接侵犯车主的财产权，也引发了大规模的集体维权。

还有插混车型的爆发式增长给行业带来了新的品控考验。2025年，插电混动（含增程式）车型的销量同比增长38.7%，远超纯电动车型12.3%的增速，成了车市增长的核心动力。但混动车型的动力系统结构远比纯燃油和纯电动车型复杂，对车企的研发和品控能力有着极高的要求。很多车企为了快速布局混动赛道，技术还没完全吃透，就仓促把车型量产上市，结果就是电混系统的顿挫、异响、故障问题集中爆发。2025年，混动车型的投诉量同比增长41.2%，远超行业的平均增速。

我们总说，“3·15”的核心是维护消费者权益。但对车企来说，维护消费者权益从来不是“3·15”这一天的公关应对，而是藏在每一辆车的零部件里，藏在每一次出厂的品控检测里，藏在每一次车主反馈后的响应里。22万余宗投诉从来不是冷冰冰的数字，每一个数字背后都是一个像老陈这样的普通车主，是他们日常通勤的安稳，是带家人出行的安全。

车市的存量竞争里，“价格战”从来都不是长久的出路。你不把车主的诉求放在心上，市场迟早会把你丢在身后。