印度空军的心头好LCA MK1“光辉”战斗机又出事了！2月22日，根据印度媒体报道，印度空军的一架LCA MK1型战斗机，在完成飞行训练返回基地的过程中，因技术故障而“发生坠机”，飞行员弹射逃生。

迪拜航展上坠毁的光辉战斗机

就这样，算上去年11月22日摔在迪拜航展上的那架LCA，印度空军的“光辉”战斗机自装备部队以来，已经发生了三起严重飞行事故，共损毁飞机三架，死亡飞行员一人。

没想到，事故过了两天居然还有反转。2月23日，LCA战斗机的制造商、著名的印度斯坦航空（HAL）勃然大怒在印度媒体ET online上发文，表示你们不要听风就是雨，我们制造的飞机好好的根本没坠毁。如果报道出了偏差，你们要负责……

根据HAL的说法，LCA战斗机并不是如外界所传言的那样，在返回基地的过程中发生坠机，而是仅仅发生了十分“微小”的技术故障。

这架LCA发生了什么

区区一架LCA战斗机的去留，两三天时间里搞得跟罗生门一样，那么这架LCA战斗机到底发生了什么？

很明显，即使是按照HAL在ET online上的报道，这事情都小不了，HAL明显是在避重就轻。根据HAL自己的说法，这架出事的LCA战斗机，确实是在返回基地的过程中出的事。

只不过不是直接坠机，而是在降落时，因为刹车失灵冲出了跑道——冲出跑道不要紧，飞行员也直接“弹射逃生”了，至于机身，HAL则承认这架飞机的机身存在一定的受损。所以，就看HAL自己在ET online上发的澄清文章，都能发现一堆问题：

首先是这个刹车失灵的事情就比较神。我们都知道，飞机的刹车系统分为液压作动机构、刹车盘组等部件，其中刹车盘组分为转子和定子。飞机落地时，电动液压泵挤压刹车盘组的定子部件，与刹车盘组转子接触，以摩擦力作为刹车阻力，让飞机逐渐刹停。早期的飞机一般使用钢制刹车盘组，后期使用碳-碳刹车盘组。

但无论是哪种刹车系统，可靠性都较高，一般很难发生故障。而这种看起来很不常见的故障，居然出在了LCA战斗机身上，这可真是倒霉到家了——只是不清楚到底是哪里出的故障，飞机的刹车系统比较脆弱的部件包括液压油缸、碳-碳刹车片。

其中，前者如果使用的液压油遭污染，或者液压油缸里混入空气，则可能导致液压压力下降。而碳-碳刹车片虽然刹车效率和重量相比钢制刹车片性能都更好，但材料强度下降，对于制造商的机加工水平、使用方的维护水平要求都比较高，尤其是其刹车循环其实是不如钢制刹车片的，直接更换的时间是要比钢制刹车盘的循环时间短。

所以，LCA战斗机出现的故障，居然是刹车系统出问题，这本身就有点难绷。无论是系统本身，还是地面保障，都难绷——从系统本身来看，刹车系统要出故障，要么液压油缸出问题，要么刹车盘出问题。

前者可能是三哥地勤机务野蛮操作导致，或者就是生产/维护的时候，本身就有缺陷。后者要么是维护不上心，但更有可能是因为三哥自己不具备生产碳-碳刹车片的能力，只能外购。而一旦外购，质量控制不好说，同时也不能保证随时有货。说不定，只能用即将到寿的刹车盘装在飞机上凑合着用……一场杯具就是这样出现的。

而从地面保障上来讲，如果是液压油缸或者储压瓶出现问题。一般来讲，飞机的液压系统是会出现告警的，告知刹车系统压力下降。此时，应当按照应急处置程序，比如飞机着陆重量过大就放油，来不及反应就在跑道上设置拦阻网，再配合减速伞共同实施制动。

按理说，飞机上的飞控计算机里，从着陆重量算滑跑距离都有现成的计算公式，带入数据就能算出来。因此，即使是飞机的液压系统出现问题、刹车系统压力不够，真要把飞机弄到冲出跑道的地步，也很不容易，但偏偏三哥就能给你创造奇迹？

所以，要么是飞机的液压系统故障没告警；要么是告警了，但是地面应急保障不完备；要么是降落之前没出事，落地之后到寿、或者低质量的碳碳刹车盘，直接承受不住轮毂的巨大摩擦力直接崩了，导致飞机无法减速一路火花带闪电，从跑道头冲了出去……但无论是哪一种方式出事，其实看着都挺魔幻的。

这架LCA的受损程度

而这架LCA在刹车系统出问题后，飞行员直接跳伞了，这就更难绷了，也从侧面反映出了这架飞机可能的损毁程度：

起落架发生故障的F-22战斗机

飞机都是有一定的野战机场起降能力的。如果跑道外侧是硬化土层，同时也没有明显的障碍物，飞机冲出跑道后，起落架可能折断并栽在泥土里，那么飞行员其实跳不跳伞无所谓。但如果跑道外侧是湿土黏土，或者有护场挡墙等设施，飞机冲出跑道之后可能翻滚，可能直接撞在挡墙上变成一堆废铁，此时才需要飞行员跳伞弹射逃生。

因此，别看HAL轻描淡写，说我们的飞机只是在降落阶段出现了轻微故障，真正的情况，指不定是这架飞机已经损毁得相当严重了。否则，飞行员是没有必要直接跳伞的。

所以，如果飞机发生了翻滚，或者撞在挡墙上，那这飞机肯定已经挂了。即使没有这么倒霉在地上滚三圈，冲出跑道栽在泥地里，也必然会导致如下后果：其一是机体结构的破坏，轻则蒙皮碎裂，重则机体承力框架损坏；其二是航电系统大量进水、进土，可能导致航电系统整体损毁；其三是发动机叶片和进气涵道大量进土，这将直接损毁发动机。

目前这架LCA可能的状态，最起码也是需要大修，而且是最为困难的需要对发动机和航电系统进行大修。考虑到LCA战斗机的发动机是GE给的，航电系统是印度、以色列、欧洲的攒机货，可想而知这飞机的修复难度有多大。按照HAL自己制造一批LCA战斗机都磕磕绊绊的德行，大伊万的观点，这飞机没救了，最有可能的结果是粉饰一通——当做教具了事。

HAL如此嘴硬的目的

都搞成这个样子了，HAL在这粉饰、掩饰什么呢？不粉饰不掩饰才怪，即使是从LCA这个项目本身来说，到目前为止依然是一塌糊涂：

去年交付的光辉都没装发动机

2016年至今只装备了32架。去年10月份，HAL号称又交付了8架最先进的LCA MK1A，具备四代半战斗机水平。结果被人发现，起码5架飞机发动机缺装，交付了个寂寞……而且最起码到年底，这8架飞机还躺在HAL班加罗尔分部的车间里，发动机依然缺装。而目前实际装备印度空军作战部队的32架飞机已经坠毁2架，损毁1架，损失率达到10%。

对于一个从上世纪八十年代至今的项目来看，这项目可以说已经基本完犊子了。因此，HAL没的说，咬死了也不能认这架飞机已经损毁，必须说飞机可以修复，必须大事化小小事化了。不然的话，整个项目就可能万劫不复了。

而从HAL面临的情况看，现在HAL面临的局面更为不妙。前一阵子，印度国产五代机AMCA项目确定中标方，HAL居然落选，就证明了目前印度军队对HAL的不信任感已经达到了顶峰。

作为印度空军未来二十余年的最大项目，AMCA如果吃不上，则意味着HAL未来只能在LCA这个项目上兜兜转转，或者干脆沦落为组装厂或者维修厂，这几乎是判了HAL集团的死刑。因此，HAL没的说，必须把这么大的事情给大事化小小事化了，这是政治公关所必须要做的。

但是，不管怎么说——LCA战斗机装备10余年，列装30架，坠毁10%，这已经是板上钉钉的事实了。HAL再怎么公关，这个基本事实必然是改变不了的吧？所以有啥用呢，在咱看来，垂死挣扎而已。