【本文来自《越南修铁路，还得找中国》评论区，标题为小编添加】
“从务实的角度出发，高铁对越南并不具备特别重大的现实意义”，完全同意。越南国土、人口、经济都呈哑铃型，高铁很难形成路网效应，孤单单的一条两头断头的高铁。而且河内到胡志明市的交通距离约为 1700 ，修成高铁应该能短一些，可能1600公里。比较一下京沪高铁长1318公里。这样票价肯定不便宜，以现在越南的经济水平，很难支撑其足够的客流，亏损是一定的。雅万高铁142公里，连接了印尼人口特别密集的爪洼岛的两个大城市，现在也还是亏损。
而且高铁不能运货，对越南现在最需要的发展工业，对接中国两广的供应链几乎没有帮助。最合适的是修160或者200公里每小时的客货共线铁路。200公里比越南现在的米轨的速度已经是巨大提升，越南河内可以实现夕发朝至或者朝发夕至，对旅游是很友好的了。
感觉越南为了面子修的高铁，还选了西门子的高价货。长期来看，会背上巨大的财政包袱。
高铁的特点确实决定其主业确实不是运货（高铁可以货运，例如国内现在也有高铁货运，日本新干线有专门货运动车组，但算是比较特别的零星副业），但高铁可以将原有的河内到胡志明市的客货共运南北大动脉中的客运剥离出来，使原有的大动脉可以发挥更大的货运功能。
其实你讲的新建一条客货共线铁路，以及对原有南北铁路进行升级改造的方案，越南都考虑过，但最终还是新建350公里客运专线高铁成为最终方案，越南只是没钱，才一直反复，无法实质性推进。但它经过反复研究，深思熟虑还是得出了新建350公里客运专线是现阶段最好的方案。
越南是摸着中国过河，在各个方面。越南的南北高铁就是对照京沪高铁或京广高铁而考虑的。
首先，河内和胡志明市是越南最重要的两大城市，从目前的越南经济发展来看，这两个城市之间必须有一条高速大动脉连接，这是不争的事实。而铁路大动脉沿线需要大量的征地，拆迁，需要巨量的资金，这么大的成本如果仅仅建一条200公里时速的客货共运铁路，在未来的升级空间不大的话，到时候肯定会后悔。
其次，越南人口众多，2024年已经突破1亿，且其国土特点，人口一定密集在沿海和这两个大城市的大动脉通道上。所以这条高铁未来的客运量绝对可以保证。高铁是巨量的基建投入，必须有前瞻性。
第三，一旦南北高铁剥离了现在南北铁路的客运，下一步越南的计划就是对现有南北铁路的改造升级，成为类似老京沪线一样的一条新的货运南北大动脉。
第四，和中国对接的项目已经确定了，并且在实施。老街-河内-海防铁路，河内-同登铁路和海防-下龙-芒街铁路，这三条铁路都是很务实的类似中老铁路的160公里时速客货共运。其中老街-河内-海防铁路在去年底已经开工建设了。
第五，不必担心越南人对350公里客运高铁的经济承担能力。由于目前越南铁路的拉跨，现在越南在异常高速发展民用航空，河内到胡志明的航线是全球第四繁忙的国内航线。越南航空在2025年保持两位数增长。但这次中东危机，以及之前的波音危机导致全球民用飞机的供给严重不足，已经让越南意识到航空业的高度不确定性，还是铁路保险。