【本文来自《深圳人行道，有点新德里，孟买，河内，胡志明的感觉》评论区，标题为小编添加】

首先，深圳有自行车道，深圳的人行道区域比大部分城市的要宽，就是因为他把自行车道也放上来了，地线画的很明确，行车道两侧马路牙子上贴近行车道的是人行道、盲道，靠外侧的是自行车道，自行车道普遍只有不到两米宽，有跟人行道明显区分开的涂色和白线。

好了，听到这个描述，想必你已经理解了这将是个什么地狱绘图了。共享单车停满人行道，行人被挤上自行车道，狭窄且没跟人行道物理分割的自行车道堵成一锅粥，这已经是闭着眼睛都能想到的状态了。

这是规划问题，深圳规划时预计将进入汽车时代，自行车数量将大幅度减少，平日只会有锻炼的骑行人员骑自行车，再加上珠三角土地几乎已经被利用殆尽，城连城毫无间隔，所有能盖楼的地都被极限挤压。规划时就想着把这以后大概越来越不常用，普遍放在汽车道边上，五六米宽的自行车道省下来，弄窄点集成在人行道上。

结果吗，最初确实如想象一般，事实上直到疫情前，这自行车道的利用率也没多高，并不堵，08年加入wto之前，更是完美符合规划预测，基本只有锻炼的骑车或者慢跑，市民出行大多是公共交通，这是深圳根据自己打工城市的特色故意引导的结果，你去08年去深圳打工也会选择做公交而不是买自行车的。

但很显然规划者没想到共享单车、电瓶车、外卖快递小哥这些多少超脱那个时代认知的东西会出现。